 |
Contáctenos | | | Red de Concesionarios |
El consumo del aceite siempre ha sido un tema polémico y de difícil asimilación por parte de los conductores que no están familiarizados con la mecánica de sus vehículos.
Por este motivo, Fernando Santos, lector asiduo de la sección Vehículos y "gomoso" de todo lo relacionado con automóviles, hace su aporte con algunas pautas didácticas acerca de lo que se debe tener en cuenta para diagnosticar el estado del motor y el consumo de aceite. Tome nota y revise su carro.
La gran mayoría de las marcas del mundo admiten un consumo máximo tolerable de un cuarto de aceite por 1.000 kilómetros de recorrido, en promedio.
Depende de cada caso específico. Mientras físicamente el motor no pierda el aceite dejando manchas en el piso, se debe iniciar el diagnóstico que tenga en cuenta cantidad de consumo de aceite versus cantidad y tipo de desgaste.
Se debe empezar con una prueba de "fugas de compresión", que consiste en inyectar aire a presión a cada cilindro / pistón, cuando sus válvulas estén cerradas durante el tiempo de compresión. Este proceso determina la cantidad de pérdida del aire inyectado, lo que en el funcionamiento del motor equivale a las "pérdidas de compresión" dadas en porcentaje (%). Entre más alta son la pérdida y el porcentaje, mayor es la fuga de compresión y, por consiguiente, su desgaste. En la práctica, un motor nuevo puede tener entre 5 y 8 por ciento de fugas; por su parte, uno usado, en estado aceptable, estará -máximo- entre 25 y 27 por ciento, ojalá con unos resultados lo más homogéneos posibles entre los cilindros/pistones.
Porque no es lo mismo, por ejemplo, un motor que consuma un cuarto de aceite en 2.000 kilómetros, con fugas de compresión de 22 por ciento en promedio, que uno que consuma el mismo cuarto de aceite en 2.000 kilómetros, pero con 3 pistones al 22 por ciento de consumo y uno al 55 por ciento. Lo anterior significaría que existe un desgaste excesivo en el pistón que marcó 55 por ciento de fuga o que sus anillos están rotos. Esto se traduce en inestabilidad durante el funcionamiento del motor, pérdida de potencia y una multa por no pasar la prueba de emisión de gases.
Un motor con altas fugas en todos sus cilindros bota humo azul todo el día y en cualquier situación; por eso tendrá que ser reparado. Ese motor puede estar gastando un cuarto de aceite cada 200 kilómetros o menos. Por el contrario, cuando el vehículo tiene buenas fugas, potencia aceptable y emisiones normales, el gasto de aceite será de un cuarto cada 2.000 ó 3.000 kilómetros. En este caso no es necesario repararlo pues le resta, al menos, la mitad de vida.
Cuando el consumo se realiza por las guías o sellos (cauchos), este se detecta fácilmente durante un trancón, cuando el vehículo ha estado alrededor de 15 minutos encendido en neutro: al reiniciar la marcha bota humo azul durante alguna distancia mientras sigue acelerando, pero poco tiempo después el humo desaparece. En este caso el motor puede estar bien, aunque con los sellos o cauchos en mal estado o "cristalizados". Entonces solo basta cambiar los sellos.
Déjese asesorar por un taller o mecánico competente y honesto para no realizar reparaciones innecesarias y costosas. - Cualquier carro, incluso desde que sale de la fábrica, puede presentar consumo, ya sea por una guía de válvula que quedó algo holgada, por un anillo que no se asentó totalmente o por el fenómeno de "glaciado". Tal consumo está dentro de lo normal y no significa que el motor durará menos.